Deutschland ist im ersten WM-Lauf in Katar ausgeschieden, aber auch in der Automobilindustrie hat es mehrfach gestolpertWer würde das sagen!Das allmächtige Deutschland ist in der ersten Runde der WM in Katar ausgeschieden.Aber nicht nur im Fußball sind die Deutschen gescheitert.Berühmt für ihre präzise und äußerst ausgefeilte Technik sind deutsche Autos eine Referenz in Sachen Qualität.Aber auch in der Automobilindustrie hat Deutschland seine Ausrutscher gehabt.Wir könnten es sogar unbemerkt lassen, aber da wir das 7-1 nie vergessen werden, haben wir uns entschieden, die Zeiten aufzulisten, in denen sie auf Sauerkraut getreten sind.In den 1990er Jahren führte BMW eine neue Generation von V8-Motoren ein.Sie hatten einen Block aus Aluminium, während die Vorgänger das traditionelle Gusseisen verwendeten.Infolge dieser Änderung wurden die Zylinderwände mit einer Nickel-Silizium-Legierung namens Nikasil beschichtet.Da traten die Probleme auf: Die Legierung wies in Europa keine Mängel auf, erwies sich aber für das in Amerika verwendete Benzin mit hohem Schwefelgehalt als ungeeignet.Dieses chemische Element griff Nikasil an und verursachte schwere Korrosion.Der Defekt zeigte sich in Tausenden von Fahrzeugen, insbesondere der 5er-Limousine, in verschiedenen Ländern, darunter Brasilien und die Vereinigten Staaten.Angesichts des Problems tauschte BMW mehrere Motoren auf Garantie aus und entwickelte schließlich schnell eine andere Legierung: Alusil, basierend auf Aluminium und Silizium.Die Sofortmaßnahmen trugen letztendlich dazu bei, das Image der deutschen Autos des Herstellers zu bewahren.Vielleicht haben Sie noch nie von NSU gehört.Wissen Sie, dass dieser Hersteller, dessen Initialen Neckarsulmer Strickmaschinen Union bedeuten (so etwas wie Neckarsulmer Nähmaschinenfabrik, seit das Unternehmen seine Tätigkeit als Hersteller von Textilausrüstungen aufgenommen hat), einer der ältesten in der deutschen Industrie ist.1967 brachte NSU den Ro 80 auf den Markt, das bis dahin raffinierteste und fortschrittlichste seiner Autos, um mit den damaligen deutschen Limousinen zu konkurrieren.Er galt als seiner Zeit weit voraus und gewann 1968 den Titel „Europäisches Auto des Jahres“. Eine der technologischen Innovationen entpuppte sich jedoch als Achillesferse des Modells: der Wankelmotor.Bei diesem eher ungewöhnlichen Motorentyp gibt es weder Zylinder noch Kolben, sondern Rotoren.Das Problem ist, dass die Einheit, mit der der NSU Ro 80 ausgestattet war, aufgrund von Dichtungsproblemen eine geringe Haltbarkeit hatte.Einige Fahrzeuge mussten vor 50.000 Kilometern repariert werden.Garantiereparaturkosten und, was noch wichtiger ist, die durch das Problem verursachten kommerziellen Schäden waren für NSU zu hoch.1969 wurde das Unternehmen in den Volkswagen Konzern eingegliedert.Ab 1970 waren Dichtungsmängel endgültig behoben, aber der Limousinenverkauf lag bereits in Trümmern.Der Ro 80 wurde 1977 eingestellt und war das letzte Produkt der Marke.Wer die 1990er-Jahre miterlebt hat, muss sich an das Stabilitätsproblem der Mercedes-Benz A-Klasse erinnern: Der Kompakte löste mit seinem ungewöhnlichen Design eine Revolution im Programm des Herstellers aus.Die erhöhte Karosserie, ein markantes Merkmal des Modells, war unter anderem auf eine programmierte Verformungsstruktur unter dem Boden zurückzuführen.Aber ironischerweise brachte die Höhe ein Sicherheitsproblem mit sich.Noch vor kurzem auf dem Weltmarkt eingeführt, scheiterte die Klasse A im sogenannten Elchtest.Das Fahrzeug überschlug sich während des Manövers, das aus einer schnellen Kursabweichung besteht, einfach.Das schlechte Ergebnis im Test der schwedischen Zeitschrift Teknikens Värld ging um die Welt.Der Hersteller handelte schnell und lieferte Verbesserungen, die neben der Einführung der Standard-Stabilitätskontrolle auch Änderungen an den Aufhängungen und Rädern umfassten.Dies ermöglichte es, die Flugbahn der Klasse A bis heute nach der Ankunft neuer Generationen fortzusetzen.Es sei daran erinnert, dass die Deutschen von Mercedes diese Autos in Juiz de Fora (MG) zwischen 1999 und 2005 bereits mit den erforderlichen Korrekturen produzierten.Dieselgate ist einer der größten Skandale der Autoindustrie.Protagonist ist Volkswagen, aber auch andere Autohersteller, darunter solche aus Deutschland, wie Mercedes-Benz, Porsche, Opel und Audi, beteiligten sich an dem Betrug.Der Fall kam 2015 ans Licht, als die United States Environmental Protection Agency (EPA) hohe Schadstoffemissionen entdeckte.In 2.0-Dieselmotoren installierte Software, die bei Emissionstests identifiziert wurde.In diesen Situationen stellte die Ausrüstung sicher, dass die gesetzlichen Anforderungen erfüllt wurden.In üblichen Situationen überstiegen die ausgestoßenen Gase, insbesondere Stickoxide (NOx), den gesetzlichen Grenzwert jedoch um das bis zu 40-fache.Die Entdeckung des Problems löste Rückrufe und sogar Verhaftungen von Führungskräften aus.Eines der Fahrzeuge, die in den Dieselgate-Skandal verwickelt sind, ist den brasilianischen Verbrauchern bestens bekannt: der Volkswagen Amarok 2.0 Turbodiesel-Pickup.Gut: Dieser Defekt trat nur bei Autos aus brasilianischer Produktion auf, aber Volkswagen ist eine Marke mit deutschen Wurzeln.Darüber hinaus wurde das Kombi-Projekt zunächst im Herkunftsland entwickelt.Daher gibt es keine Möglichkeit, für die Fehler des lokalen Ingenieurteams zu bezahlen.Die Dieselversion des Kombi wurde 1981 für Pickup- (mit Einzel- oder Doppelkabinenkarosserie) und Van-Konfigurationen auf den Markt gebracht.Der Motor entstand aus dem flüssigkeitsgekühlten 1.6, mit dem der Passat damals ausgestattet war.Durch einen Entwicklungsfehler war das Kühlsystem jedoch unterdimensioniert, wodurch die Betriebstemperatur konstant über dem Idealbereich blieb.Infolgedessen tauchten bald Fälle von Gussmotoren mit geringer Laufleistung auf.Volkswagen bezahlte Reparaturen nur, wenn das Problem innerhalb der Gewährleistungsfrist auftrat.Nach Ablauf dieser Frist hat der Eigentümer für die Nachbesserung aufzukommen.Der Diesel-Kombi wurde schließlich 1986 eingestellt, ohne dass der Fehler behoben wurde.Die meisten hergestellten Einheiten erhielten mehrere Anpassungen: Am häufigsten wurde der Motor durch den traditionellen luftgekühlten Boxer-Benziner ersetzt.Und es geht wieder Deutschland!? Gefällt es dir?Unterstützen Sie unsere Arbeit, indem Sie unseren sozialen Medien folgen und Zugang zu exklusiven Inhalten erhalten.Vergessen Sie nicht zu kommentieren und zu teilen.Oh, und wenn Sie ein Fan von Boris' Audios sind, suchen Sie auf den wichtigsten Podcast-Plattformen nach AutoPapo:Die Dieselversion des Kombis wurde 1981 auf den Markt gebracht. In diesem Jahr kaufte ich einen Käfer 1300, der mit problematischem Alkohol betrieben wurde.Der Motor schmolz einen Monat nach Ablauf der Garantie.Ratet mal, wer den Schaden genommen hat?ICH.Nur ich.Benachrichtigen Sie mich per E-Mail, wenn jemand auf meinen Kommentar antwortet.Erhalten Sie Neuigkeiten von AutoPapo